汽车电子后视镜（CMS）作为间接视野装置，通过摄像机与监视器结合，取代传统后视镜，正成为行业发展趋势。其构成包括显示屏、控制器及摄像头，通过线束连接。CMS系统架构分为纯显示型与显示+ADAS型，纯显示型方案因其成本低、上手快而更受欢迎，未来显示+ADAS方案可作为非强制选装。
市场现状显示，国内法规对CMS的要求正逐步完善，电子后视镜主要分为电子内后视镜与电子外后视镜。流媒体后视镜方案成熟，增速迅猛，而电子外后视镜多为选装，价格在0.7-5万元。国内外玩家情况各异，国外以“传统玻璃后视镜厂商+汽车电子厂商”的合作模式为主导，而国内玩家多为新兴势力。
汽车电子后视镜CMS，作为集成化高度的电子产品，通过流媒体技术，有效解决了车辆侧方和后方的视觉感知问题。CMS遵循GB15084-2022法规，此标准自2023年7月1日起施行。如今，国内外主流车厂相继推出搭载电子后视镜CMS的车型，涉及低、中、高端多个层次。
电子后视镜（CMS）系统采用摄像头和显示屏技术，以替代传统车辆后视镜，为驾驶员提供更广视野、更清晰视图。根据GB15084-2022国标规定，CMS系统的性能和安装需符合相应要求，其中延时问题尤为关键。延时是从事件发生到被传感器感知、ISP处理后显示在屏幕上所需的时间。
回顾上海车展，汽车智能化成为核心关键，特别是自动驾驶和智能座舱的融合趋势明显。其中，CMS电子外后视镜作为新焦点，将环境感知系统与座舱显示系统整合，成为自动驾驶与智能座舱的完美结合。CMS电子后视镜，即Camera Monitor System，通过集成摄像头与监控显示屏，取代传统后视镜。
当开启转向灯并线或转弯时，后视镜还会自动扩大照射范围，非常智能。而惟一需要习惯的是当观察屏幕时视线需要重新适应一下，因为屏幕相对于传统后视镜要离驾驶者更近一些。如果能够利用HUD原理，将屏幕影像投射至与观察视线相吻合的距离，则会更便利一些，当然这只是基于电子后视镜这一新鲜产物的一些思考。
自从汽车诞生以来，汽车后视镜一直没有发生太大变化，并且多年来，汽车在不到100年的时间里从没有后视镜变为现在的至少三个后视镜。
用高清摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES 2020展上通过DBS Superleggera原型车进行展出。
DB12 前轴较 DB11 加宽 6 mm、后轴增加 22 mm 呈现更具肌肉线条的车身，全新的车头设计，具有更大的水箱护罩和左/右进气孔，新式无边框后视镜还提升了空气力学表现，并换上 Aston Martin 的新世代厂徽、全新 LED 头灯，以及全新且轮廓更加高调的引擎盖。
此外，为了匹配强大的动力，阿斯顿·马丁也强化了 DB12 的底盘、煞车与悬挂系统，不仅修改了引擎室的横梁与防火墙之设计，让底盘刚性提升了 7%，还为它配备了电子防滑差速器、更硬的防倾杆，以及可调式电子悬挂，并能选配可减轻车重 27 公斤、制动效果更不容易衰竭的碳纤陶瓷煞车系统。
1、一开始时车外的后视镜是安装在车身壳上的，但是装在车身上，一个不美观，二个视线范围并不太好，三个也占地方，所以后来经过演变发展，逐渐被移装到车门上，靠近A柱的地方。这样一来就好看多了，而且现在的后视镜已经集成了很多电子功能，需要布线什么的，跟车门结合在一起更便于模块化生产。
2、汽车后视镜的原理主要是通过反射来观察车后情况。具体来说，它利用一块凸面镜，通过镜面反射作用，将车后的景象放大，让我们能够更清晰地看到车后的情况。凸面镜的原理是利用了球面上的所有点都会被平等地放大。与平面镜相比，凸面镜能够提供更大的视野，让我们能够更全面地看到车后的环境。
3、汽车后视镜并不是普通的镜子，它是一面凸面镜。很多车主认为车辆后视镜利用的是光的反射原理，但其实这种说法是错误的。严格来说，车辆后视镜利用的是光的折射原理。在后视镜中，垂直于凸面镜的光线并不是平行的，每条光线之间都有夹角，这个夹角是向外呈扇形状。
4、汽车反光镜利用的是光的反射原理。当光线射到凸面镜上时，由于凸面镜的特殊形状，光线会被反射得更加分散，这样就能够观察到车后侧较大范围的空间。这种反射原理也被应用在其他领域，例如道路交通标志、安全头盔等。外后视镜：外后视镜位于车外两侧，能够观察到车侧后方的景象。
5、汽车后视镜是凸透镜，即凸面镜；其主要原理就是正立缩小的成像原理，在汽车上应用非常广泛，车主在驾驶员行车过程中，可通过两侧后视镜查看后车道信息，减少司机的盲点，帮助驾驶员获得更加开阔的视野，看的更远一点，这样可以最大程度的获得足够安全的驾驶信息。
1、未来可能会普及的五个汽车功能，第五项将有效降低车祸发生可能 随着智能手机改变了人类的交流方式，汽车行业也正在经历专门的技术革命。尖端的软件使人们和他们的汽车能够流畅、无缝的交流沟通。
2、未来汽车的新功能 自动驾驶技术 随着人工智能和传感器技术的发展，未来汽车将普遍配备高级自动驾驶系统。这种系统能够识别路况、进行自主导航，并在各种环境中实现自动泊车。智能联网功能 未来汽车将实现更高级别的智能化联网。
3、想象中的未来汽车，拥有八大神秘功能键，各司其职。首先，绿色按键，如同魔法般，可以瞬间提供所需食物，只需说出名字，美食即刻现身。蓝色按键，则是温度调节的魔术师，感知车内温度变化，自动调整至最适宜的温度。红色按键，更像是一位守护神，检测到潜在威胁时，车尾自动弹出弹簧，形成保护。
4、新能源汽车。随着环保理念的普及和技术的不断进步，新能源汽车将成为未来汽车市场的主流。主要包括纯电动、混合动力和氢燃料电池等类型。这些汽车具有更低的排放和更高的能效，有助于减少空气污染和缓解能源压力。智能汽车。随着人工智能技术的快速发展，未来的汽车将更加智能化。
首先，我们要澄清一个概念：并不是交通法规不允许车辆使用电子后视镜，而是车辆在出厂前必须安装光学外后视镜。什么意思呢？看张图我们就了解了。 以中国为例，我国《GB15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之中明确规定：车辆必须安装外后视镜。
当前市场现状显示，国内法规已对CMS安装、性能等做了明确规定，电子后视镜分为电子内后视镜和电子外后视镜。流媒体后视镜方案成熟，增速迅猛；电子外后视镜主要在乘用车中作为选装，价格在0.7-5万元区间；商用车中，CMS已成标配流行趋势。
价格高昂是电子外后视镜的一大劣势，特别是对于低端车型来说，成本难以承受。此外，一旦电子设备发生故障，驾驶视野将受到严重影响，增加安全隐患。综上，电子外后视镜在提升驾驶体验、优化车辆性能方面展现出巨大潜力，但同时也面临一系列挑战。随着技术成熟和成本降低，电子外后视镜有望成为未来汽车标配。